Wishbone achtervork.

De wishbone achtervork is een speciaal type achtervork bij fietsen, herkenbaar aan de Y-vormige constructie. De naam is afkomstig van het Engelse woord wishbone, dat verwijst naar het vorkvormige sleutelbeentje van vogels. Deze constructie wordt vaak toegepast bij sportieve fietsen, zoals racefietsen en mountainbikes, vanwege de functionele voordelen op het gebied van stijfheid en remkracht.

Unieke vormgeving en constructie

Bij een traditionele achtervork lopen beide vorkscheden (staand en liggend) afzonderlijk naar de zitbuis. Bij de wishbone achtervork komen de bovenste achtervorkbuisjes (de staande achtervork) samen in een centrale Y-verbinding, voordat ze het frame raken. Dit zorgt voor een stijvere verbinding en een compactere constructie rondom de zitbuis.

De liggende achtervork blijft in de meeste gevallen los verbonden aan de trapas, maar profiteert indirect mee van de extra stijfheid van de wishbone-structuur. Het ontwerp wordt vooral toegepast bij frames van carbon of aluminium, omdat deze materialen zich goed laten vormen in complexe constructies.

Technische voordelen van de wishbone achtervork

De belangrijkste reden om voor een wishbone achtervork te kiezen is de toegenomen stijfheid. Deze vorm voorkomt vervorming van het frame onder zware belasting, zoals bij krachtig remmen of sprinten. Hieronder de voordelen op een rij:

• Betere remprestaties: Door de stijvere achtervork vervormt het frame minder bij remkrachten, waardoor de remwerking efficiënter is.

• Meer stabiliteit: Bij hoge snelheden of ruw terrein zorgt de Y-structuur voor extra controle en minder frameflex.

• Lichter ontwerp: Dankzij de integratie van de vorkscheden tot één verbindingspunt is er minder materiaal nodig dan bij dubbele buisconstructies.

• Modern uiterlijk: De wishbone achtervork geeft fietsen een strakke, gestroomlijnde look.

Waarom zie je deze vork vooral bij sportfietsen?

De meeste stadsfietsen en tourfietsen gebruiken nog steeds de traditionele dubbele achtervork vanwege eenvoud en kostenefficiëntie. De wishbone achtervork vereist namelijk meer precisie bij het ontwerpen en bouwen van het frame. Toch wint deze achtervorkvorm aan populariteit bij:

• Racefietsen

• Tijdritfietsen

• Mountainbikes

• Cyclocrossfietsen

• High-end gravelbikes

In deze disciplines is elke gram, stijfheidswinst en aerodynamisch voordeel welkom. Bovendien past de constructie goed bij carbonframes, die steeds vaker worden toegepast in deze categorieën.

Nadeel van de wishbone achtervork?

Hoewel de voordelen groot zijn, is er ook een belangrijk nadeel: bij schade aan de wishbone-verbinding is reparatie vaak lastig. In tegenstelling tot conventionele buizen is de wishbone één integraal geheel, wat het vervangen of herstellen ervan complex maakt. Daarnaast kunnen trillingen iets minder goed worden gedempt, wat bij comfortgerichte fietsen een rol speelt.

Wordt de wishbone achtervork de nieuwe standaard?

Het is onwaarschijnlijk dat de wishbone achtervork de standaard wordt voor alle fietsen. De productie ervan is duurder en complexer, wat het minder geschikt maakt voor instapfietsen of dagelijkse stadsmodellen. Voor prestatiegerichte modellen zal de wens naar een stijver, lichter en aerodynamischer frame de vraag naar deze technologie echter blijven aanwakkeren.

Conclusie: ideaal voor wie op zoek is naar prestaties

Ben je een sportieve fietser, dan kan een fiets met wishbone achtervork net dat beetje extra bieden qua stabiliteit en controle. De Y-vormige achtervork maakt de fiets stijver zonder extra gewicht toe te voegen. Hoewel het niet voor iedere fietser noodzakelijk is, is het zeker een upgrade om in overweging te nemen als je veel kracht zet tijdens het rijden of scherpe bochten wilt nemen zonder frameflex.

oude tekst Wishbone achtervork.

De wishbone achtervork is een gaffelvormige achtervork (staand en liggend) in de vorm van een ‘Y’.
Deze achtervork is genoemd naar een botje uit het skelet van een vogel.
De afzonderlijke vorkscheden lopen dus niet door naar de zitbuis.
De wishbone achtervork is bedoeld om vervorming van de achtervork door remkrachten zoveel mogelijk te voorkomen.