Wrijving tussen remblok en remvlak.

Een fietsrem werkt op basis van wrijving tussen remblok en remvlak. Zonder voldoende wrijving kun je niet goed afremmen. Of je nu door een droge straat fietst of over een nat fietspad rijdt, een goede remwerking is essentieel voor je veiligheid. Daarom is het materiaal van zowel het remblok als het remvlak van groot belang.

Rubber: het standaard remblokmateriaal (Wrijving tussen remblok en remvlak.)

Rubber is hét materiaal bij uitstek voor remblokjes van velgremmen. Dit komt doordat rubber een hoge wrijvingscoëfficiënt heeft met veel andere materialen, vooral bij droog weer. Maar de effectiviteit van rubber hangt ook af van het soort velg waarmee het in contact komt:

• Stalen velgen: betere remwerking dan aluminium bij droog weer, maar slechter in de regen.

• Aluminium velgen: gemiddeld, maar stabieler bij wisselende omstandigheden.

• Keramische remflanken: uitzonderlijke prestaties, vooral bij nat weer.

Daarom zijn er speciale remblokjes ontworpen voor elk type velg.

Regen: een natuurlijke vijand van velgremmen

Zodra het gaat regenen, vermindert de wrijvingscoëfficiënt drastisch. Vloeistof, zoals water, vormt een film tussen het remblok en de velg. Hierdoor duurt het even voordat de remblokken de velg droog hebben geveegd en effectief beginnen te remmen. Dit zorgt voor een vertraagde remreactie, wat gevaarlijk kan zijn. Daarom moet je velgremmen vooral beoordelen op hun prestaties bij nat weer.

Leer als remmateriaal ( Wrijving tussen remblok en remvlak.)

Leer werd vroeger ook gebruikt in remblokjes, vooral in combinatie met stalen velgen. In natte omstandigheden remt leer zelfs beter dan rubber. Bij aluminium velgen is leer echter af te raden, omdat de harde vezels het zachte aluminium aantasten. Tegenwoordig zie je leer minder vaak, maar het wordt nog wel eens toegepast op klassieke of vintage fietsen.

Naafremmen: andere materialen, andere eisen

Naafremmen zoals terugtrapremmen, rollerbrakes en trommelremmen werken anders dan velgremmen. Ze vereisen andere materialen en technieken:

• Rubber is hier ongeschikt, omdat het niet bestand is tegen de hoge druk en hitte.

• In plaats daarvan worden harde, slijtvaste en hittebestendige materialen gebruikt.

• Terugtrapremmen: zowel remmantel als remschoen zijn van metaal.

• Rollerbrakes: remschoenen zijn van staal, de remtrommel van aluminium.

• Trommelremmen: gebruiken een rubberachtig materiaal, maar vroeger was dit asbest – nu verboden vanwege gezondheidsrisico’s.

Olie en vet: funest voor trommelremmen

Een vaak onderschat probleem is vervuiling van trommelremmen met olie of vet, bijvoorbeeld uit kogellagers of versnellingen. Als de remschoenen vet worden, vermindert de wrijving enorm en daarmee de remkracht. Daarom zijn goede afdichtingen cruciaal, vooral bij versnellingsnaven. Ook tijdens montage moet men opletten dat er geen vet op de remschoenen terechtkomt.

Schijfremmen: open, maar robuust

Hoewel schijfremmen niet afgesloten zijn zoals naafremmen, presteren ze verrassend goed bij nat weer. Dankzij de hoge kracht waarmee de remblokjes tegen de schijf drukken en de kleine contactoppervlakte, heeft regenwater weinig invloed. Bovendien zit de schijf hoger boven de grond, waardoor deze minder snel vies of nat wordt.

Wrijving tussen remblok en remvlak.

De wrijving tussen remblok en remvlak is het fundament van een goed werkende fietsrem. Materialen, weersomstandigheden en remtype bepalen samen hoe goed jouw remmen functioneren. Bij het kiezen van de juiste remmen of remblokjes is het essentieel om rekening te houden met het soort velg of remsysteem én de omstandigheden waarin je vaak fietst.

oude tekst  Wrijving tussen remblok en remvlak.

Voor een goede remwerking van de rem is het over het algemeen van belang dat de wrijving tussen remschoen en remvlak groot is.

Zoals bij de behandeling van de banden al te zien was heeft rubber een goede wrijvingscoefficient met veel materialen. Het wordt dan ook algemeen toegepast als materiaal voor remblokjes van velgremmen. De wrijvingscoefficient is ook sterk afhankelijk van het gebruikte velgmateriaal. Velgen met keramische remflanken hebben vooral bij regen een zeer goede remwerking. Stalen velgen hebben bij droog weer een iets betere remwerking dan aluminium velgen. Inregen is de remwerking van stalen velgen wel slechter. Voor stalen en aluminium velgen en velgen met keramische remflanken zijn aparte remblokjes te verkrijgen.

Door vloeistof wordt de wrijvingscoefficient drastisch verlaagd. Velgremmen werken in de regen dan ook een stuk slechter. Dit zou niet zo erg zijn als de wrijvingscoefficient tussen de band en het natte wegdek in gelijke mate zou afnemen. Dit is echter niet het geval. Velgremmen werken in de regen pas op het moment dat de remblokjes de velgen droog geveegd hebben. Velgremmen moeten dan ook vooral beoordeeld worden op hun remprestaties in de regen. Tijdens droog weer werken ze eigenlijk allemaal wel goed mits ze goed onderhouden zijn en op de juiste wijze gemonteerd zijn.

Leer wordt ook als remmateriaal gebruikt voor velgremmen. Leer is niet geschikt om gebruikt te worden in combinatie met een aluminium velg. De harde leervezels tasten het aluminium te veel aan. In combinatie met stalen velgen heeft het een betere remwerking dan rubber in de regen.

Bij naafremmen is de kracht op de remblokjes veel groter en wordt de warmte slechter afgevoerd. Het zachte rubber is niet bestand tegen de druk en warmte. Bij naafremmen worden dan ook harde, slijtvaste, warmtebestendige materialen gebruikt als remmateriaal.

Bij terugtrapremmen bestaan de remmantel en remschoen beide uit staal of messing. Bij de rollerbrake bestaan de remschoenen uit staal en de remtrommel uit aluminium. Voordeel van het gebruik van harde metalen is dat, als de remmen goed gesmeerd zijn, de slijtage zeer gering is. Omdat de wrijvingscoefficient zeer gering is tussen gesmeerde metalen delen moeten de remschoenen met grote krachten tegen de remmantel gedrukt worden.

Bij trommelremmen is de remmantel van staal en de remschoen van een slijtvast rubberachtig materiaal. Vroeger werd asbest gebruikt als rem materiaal voor trommelremmen. In verband met gezondheidsrisico’s wordt dit echter niet meer gebruikt. Bij trommelremmen is het zaak goed op te letten dat ze niet vet worden door kogellagervet of smeerolie. Als er olie of vet in de trommel komt wordt de wrijving tussen remschoen en trommel veel te laag. Vooral bij versnellingsnaven is het zaak dat de olie niet van de naaf in de trommel kan lopen. Goede trommelremmen zijn om dit te voorkomen goed afgedicht. Ook bij de montage van de rem moet goed opgelet worden dat de remschoenen niet vet worden.

Naafremmen zijn over het algemeen ongevoelig voor regen. Trommelremmen en terugtrapremmen zijn voldoende afgeschermd. Schijfremmen zijn weliswaar open, maar voldoen toch zeer goed in de regen. Door de afstand tot de grond, de grote kracht waarmee de remblokken op de schijf drukken en het kleine oppervlak heeft regen geen negatieve invloed op de remwerking.